Грузинские железные дороги - продавать или нет?

• 03.03.2015, 14:42
•  Регион,  Mир

Правительство Грузии в целях стабилизации курса национальной валюты намерено приватизировать ряд государственных объектов. Грузинская железная дорога не вошла в официальный список, однако обсуждения по этому вопросу продолжаются.

По словам министра экономики Грузии Георгия Квирикашвили, неплохо будет, если государство продаст принадлежащие ему 25% акций грузинских железных дорог (ГЖД), но к этому вопросу надо подходить осторожно - в особенности это касается возможно покупателя.

"Железная дорога является для нас инструментом государственной политики в области транспорта, и поэтому к данному вопросу надо подходить с максимальной осторожностью. Хотя это не значит, что мы не можем продать миноритарную государственную долю", - заявил он.

С такой постановкой вопроса согласны и представители парламентского большинства. По словам заместителя главы парламентского комитета по отраслевой экономике Темура Майсурадзе, 25% - это не тот показатель, который мог бы представлять опасность для государства.

"Однако при этом я считаю, что если и продавать государственную долю в ГЖД, то не из-за девальвации лари. Полученные средства должны быть инвестированы в развитие железной дороги, и ни в коем случае не должны быть направлены на стабилизацию курса лари", - заявил он.

В то же время, по его словам, в том, что касается покупателя, решающее значение при продаже любой доли ГЖД имеют намерения, с которыми покупатель входит на рынок. "Если приоритеты и намерения покупателя будут приемлемыми для страны, то никакой проблемы приватизация не создаст", - заявил депутат.

По словам члена финансово-бюджетного комитета парламента Годердзи Букия, нужно приватизировать не только ГЖД, но и все остальное. "Так происходит во всем мире. Главная стратегия любой страны - это развитие экономики. Без частного сектора она развиваться не будет. Тогда будет социализм и СССР. Что касается вопроса о том, как будут расходоваться вырученные от приватизации средства, то это предстоит решить власти", - заявил депутат.

Грузинская железная дорога с экономической точки зрения имеет стратегическую важность для Грузии. Учитывая перспективы ее развития (например проект Баку-Тбилиси-Карс), а также заинтересованность ряда государств (Китай, Казахстан), которые хотят экспортировать свои товары на европейские рынки, можно сказать, что через несколько лет ГЖД станет "золотой жилой" и одним из главых факторов развития грузинской экономики. В таких условиях приватизация даже 25% ГЖД - не самый лучший вариант для решения проблем, связанных с курсом лари.

Важно отметить и тот факт, что это не первый случай, когда обсуждается возможность продажи ГЖД. Еще во время правления Саакашвили, в начале 2012 года, рассматривался вопрос о размещении акций ГЖД на Лондонской бирже, однако окончательное решение принято не было. Кроме того, в 2007 году решением министерства экономики железную дорогу планировать передать в 89-летнее управление английской компании "Паркфилд инвестмент", однако в конечном итоге контракт так и не был подписан.

Длина линий Грузинской железной дороги, включая пути на территории Абхазии, составляет примерно 2340 километров. Абхазский участок, связывавший Россию с Арменией, не работает после войны 1992-1993 годов.

Сейчас железная дорога перевозит около 20 миллионов тонны в год, ее максимальный потенциал составляет 30 миллионов тонн - без нового участка дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая заработает до конца года. Из них почти 65 процентов являются транзитными грузами, идущими в основном из Азербайджана и Армении.