ЕРЕВАН 29 C°
РА ЦБ
  • USD - 406.28 АМД +0,28 EUR - 415.5 АМД +0,5 RUB - 6.72 АМД +0,72 GBP - 491.88 АМД +0,88
  • ЗОЛОТО - - АМД СЕРЕБРО - - АМД ПЛАТИНА - - АМД

Шум вокруг азербайджано-иранских соглашений и их реальная цена

 

Тегеранский визит Алиева и достигнутые соглашения вызвали определенное беспокойство в Армении – в общественной и медиа-среде. Причиной "беспокойства" стали азербайджанские и порой бессознательно помогающие им некоторые армянские СМИ, поспешившие объявить азербайджано-иранские соглашения как выдающееся достижение, благодаря которому "Баку на шаг опередил Ереван".

На самом деле как определение "исторический" по отношению к визиту, так и рассуждения о возможной дипломатической победе Азербайджана достаточно спорны.

Необходимо отметить, что после подписания Женевских соглашений о снятии санкций с Ирана первый визит делегации из Ирана, руководимой высокопоставленным чиновником – первым вице-президентом страны, фактически министром иностранных дел Исхаком Джахангиром – был осуществлен именно в Армению, что, учитывая особенности дипломатической культуры Ирана, является более чем символическим и несет четкие сигналы.

Что касается подписанных в Тегеране около десятка ирано-азербайджанских соглашений, то их не совсем правильно рассматривать как серьезные достижения Баку. После подписания соглашения вокруг ядерной программы и снятия санкций с Ирана, естественно, создалась новая ситуация, и у Ирана возникла необходимость освежить правовую базу со всеми странами-партнерами, в том числе и путем подписания новых договоров. Этот процесс начался и с Арменией (на уровне госструктур) и - в случае визита одного из высших руководителей к другому, - конечно, мы также станем свидетелями подписания десятка соглашений, что, как мы уже отметили, является естественным процессом.

Большое внимание как со стороны армянских, так и азербайджанских СМИ было уделено подписанному соглашению об объединении иранских и азербайджанских железных дорог. Однако "шоковая" реакция со стороны общественных кругов на это соглашение является нелогичной и неадекватной. Проект железной дороги Азербайджан-Иран никоим образом не является неожиданным и не будет корректным говорить о том, что с повестки дня вытесняется проект армяно-иранской железной дороги. 

Во-первых отметим, что российско-азербайджано-иранское соглашение о построении железной дороги Север-Юг было подписано еще в 2000-ом году в Санкт-Петербурге. Затем, в 2005-м году, было подписано соглашение о проведении железнодорожной ветви Казвин-Решт-Астара. Соглашение предполагает построение железной дороги Казвин-Решт-Астара, соглано которому большая часть 350-километровой ветки проходит по территории Ирана, а 8.5 километров - по территории Азербайджана. Большая часть проекта уже воплощена в жизнь: на 30 июня 2015-го года было завершено строительство 205-километрового участка Казвин-Решт и прорыто 15 из 22 тоннелей. Тем не менее, прокладка более сложной, горной части железной дороги еще впереди.

Учитывая, что данный проект уже около 16-и лет находится в повестке и примерно 11 лет в этом направлении проводятся работы, совершенно непонятно, почему подписанные соглашения были восприняты как "неожиданные". Непонятно и то, почему многие эксперты поспешили "похоронить" проект армяно-иранской железной дороги. Несмотря на его затратность и сложности с претворением в жизнь, армяно-иранская железная дорога для Армении имеет большое приоритетное значение. Она представляет для нас не только экономический интерес, но является и мощным инструментом, прорывающим блокаду Армении и Карабаха, осуществляемую Азербайджаном и Турцией.

Кроме того, несмотря на продолжающуюся стройку железной дороги Казвин-Решт-Астара, та же иранская сторона периодически подчеркивает важность вопрос проведения армяно-иранской железной дороги. Более того, ожидается визит из Ирана в Армению рабочей группы по оценке проекта железной дороги. Все это, возможно, свидетельствует о том, что иранская сторона заинтересована проектом. 

Экономическая целесообразность, как и принципы геополитики, всегда подчеркивают важность наличия альтернативных путей. Следовательно, даже действующая на территории Азербайджана железная дорога Север-Юг не может вытеснить интерес иранской стороны иметь через Армению альтернативный железнодорожный коридор Север-Юг. Во многих регионах мира можно встретить удавшиеся примеры использования альтернативных путей, железных дорог и даже трубопроводов. Следовательно, железная дорога Армения-Иран, как составная часть оси Север-Юг, как кратчайший путь, соединяющий Персидский залив с Черным морем, всегда сохраняет свою важность. 

Если попытаться обобщить сказанное, можем однозначно утверждать, что существующее в общественных кругах и СМИ "беспокойство" не является ничем иным, кроме как проявлением синдрома "переоценки врага и недооценки собственной роли", для чего немалую работу проделала азербайджанская пропагандистская машина.

Шум вокруг азербайджанско-иранских соглашений и их реальная цена

 

Тегеранский визит Алиева и достигнутые соглашения вызвали определенное беспокойство в Армении – в общественной и медиа-среде. Причиной "беспокойства" стали азербайджанские и порой бессознательно помогающие им некоторые армянские СМИ, поспешившие объявить азербайджано-иранские соглашения как выдающееся достижение, благодаря которому "Баку на шаг опередил Ереван".

 

На самом деле как определение "исторический" по отношению к визиту, так и рассуждения о возможной дипломатической победе Азербайджана достаточно спорны.

 

Необходимо отметить, что после подписания Женевских соглашений о снятии санкций с Ирана первый визит делегации из Ирана, руководимой высокопоставленным чиновником – первым вице-президентом страны, фактически министром иностранных дел Исхаком Джахангиром – был осуществлен именно в Армению, что, учитывая особенности дипломатической культуры Ирана, является более чем символическим и несет четкие сигналы.

 

Что касается подписанных в Тегеране около десятка ирано-азербайджанских соглашений, то их не совсем правильно рассматривать как серьезные достижения Баку. После подписания соглашения вокруг ядерной программы и снятия санкций с Ирана, естественно, создалась новая ситуация, и у Ирана возникла необходимость освежить правовую базу со всеми странами-партнерами, в том числе и путем подписания новых договоров. Этот процесс начался и с Арменией (на уровне госструктур) и - в случае визита одного из высших руководителей к другому, - конечно, мы также станем свидетелями подписания десятка соглашений, что, как мы уже отметили, является естественным процессом.

 

Большое внимание как со стороны армянских, так и азербайджанских СМИ было уделено подписанному соглашению об объединении иранских и азербайджанских железных дорог. Однако "шоковая" реакция со стороны общественных кругов на это соглашение является нелогичной и неадекватной. Проект железной дороги Азербайджан-Иран никоим образом не является неожиданным и не будет корректным говорить о том, что с повестки дня вытесняется проект армяно-иранской железной дороги.

Во-первых отметим, что российско-азербайджано-иранское соглашение о построении железной дороги Север-Юг было подписано еще в 2000-ом году в Санкт-Петербурге. Затем, в 2005-м году, было подписано соглашение о проведении железнодорожной ветви Казвин-Решт-Астара. Соглашение предполагает построение железной дороги Казвин-Решт-Астара, соглано которому большая часть 350-километровой ветки проходит по территории Ирана, а 8.5 километров - по территории Азербайджана. Большая часть проекта уже воплощена в жизнь: на 30 июня 2015-го года было завершено строительство 205-километрового участка Казвин-Решт и прорыто 15 из 22 тоннелей. Тем не менее, прокладка более сложной, горной части железной дороги еще впереди.

Учитывая, что данный проект уже около 16-и лет находится в повестке и примерно 11 лет в этом направлении проводятся работы, совершенно непонятно, почему подписанные соглашения были восприняты как "неожиданные". Непонятно и то, почему многие эксперты поспешили "похоронить" проект армяно-иранской железной дороги. Несмотря на его затратность и сложности с претворением в жизнь, армяно-иранская железная дорога для Армении имеет большое приоритетное значение. Она представляет для нас не только экономический интерес, но является и мощным инструментом, прорывающим блокаду Армении и Карабаха, осуществляемую Азербайджаном и Турцией.

Кроме того, несмотря на продолжающуюся стройку железной дороги Казвин-Решт-Астара, та же иранская сторона периодически подчекивает важность вопрос проведения армяно-иранской железной дороги. Более того, ожидается визит из Ирана в Армению рабочей группы по оценке проекта железной дороги. Все это, возможно, свидетельствует о том, что иранская сторона заинтересована проектом.

Экономическая целесообразность, как и принципы геополитики, всегда подчеркивают важность наличия альтернативных путей. Следовательно, даже действующая на территории Азербайджана железная дорога Север-Юг не может вытеснить интерес иранской стороны иметь через Армению альтернативный железнодорожный корридор Север-Юг. Во многих регионах мира можно встретить удавшиеся примеры использования альтернативных путей, железных дорог и даже трубопроводов. Следовательно, железная дорога Армения-Иран, как составная часть оси Север-Юг, как кратчайший путь, соединяющий Персидский залив с Черным морем, всегда сохраняет свою важность.

Если попытаться обобщить сказанное, можем однозначно утверждать, что существующее в общественных кругах и СМИ "беспокойство" не является ничем иным, кроме как проявлением синдрома "переоценки врага и недооценки собственной роли", для чего немалую работу проделала азербайджанская пропагандистская машина.


Самые читаемые

день

неделя

месяц

Прогноз погоды
Ереван

Влажность: 28%
Ветер: 2,57 км/ч
29 C°
 
36°  21° 
11.08.2022
37°  22° 
12.08.2022
Опросы

Удастся ли России и Украине встать на путь мира в ближайшее время?